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顺应补贴政策调整 比亚迪48.49亿元布局动力电池

时间:2018-1-7 10:41:23 点击:

新动力汽车的疾速开展让动力电池成爲行业的“香饽饽”。从供给商到整车厂各方的抢夺早已晋级,抢占动力电池的制高点成了关键所在。“这是由于电动车的中心在于三电技术,而电池则是重中之重。”一位不愿具名的汽车剖析师通知《中国运营报》记者。

2017年12月26日晚,比亚迪发布公告称,公司与盐湖股份等协作成立的“青海盐湖比亚迪资源开发无限公司”设立后,将启动建立“年产3万吨电池级碳酸锂项目”。近日,该项目曾经获得青海省经信委备案告诉书,项目总投资48.49亿元。青海盐湖比亚迪资源开发无限公司的注册资本金人民币5亿元由各股东以现金方式出资到位,其中比亚迪持有49%股份,现金出资人民币2.45亿元,青海盐湖工业股份无限公司持有49.5%股份,现金出资人民币2.475亿元,深圳市卓域成投资无限公司持有1.5%股份,现金出资人民币750万元。“比亚迪目前动力电池产能可达16GWh,依据规划,2018年至2020年将陆续到达29 GWh、34 GWh、39 GWh。”比亚迪动力电池工厂项目部经理郭伟男引见,比亚迪在动力电池上的布局早已成形。

在著名经济学家宋清辉看来:“比亚迪外行业中占据着规模劣势,优势则是在中心技术方面仍绝对完善。究其本源,或在于我国的中心技术、制造才能和管理程度与三星SDI、LG、松下相比,尚存在分明差距。”

再扩电池幅员

现实上,比亚迪做电池起家的背景也爲它布局电动化做好了铺垫。郭伟男表示,临时来看比亚迪还会坚持磷酸铁锂与三元锂并行。在郭伟男看来,大巴范畴磷酸铁锂还具有十分大劣势,乘用车范畴,随着轻量化等技术要求进步,绝大局部会转成三元锂电池。

“比亚迪向三元锂电池转型的局部缘由是源于补贴政策的调整。”上述汽车剖析师称。国度的补贴政策归入了对电池能量密度的要求,补贴金额与电池容量挂钩。客车不得低于85Wh/kg,乘用车不得低于90Wh/kg。如此一来,政策推进动力电池向能量密度高,价钱贵的三元锂电池转变。

郭伟男强调,依据市场状况比亚迪产能数据能够会不时刷新。截至2017年年底,比亚迪动力电池总产能将达16GWh,其中10GWh磷酸铁锂电池,6GWh三元电池。2017年4月,比亚迪宣布拆分动力电池业务,并对外出售。而比亚迪曾经和很多主机厂在谈,发现原先规划的产能远远不够,将来将进一步扩展产能。

依据比亚迪规划,到2020年方案产能到达39 GWh。此内在动力电池产业,比亚迪坚持全产业链,从下游锂资源到次要原资料开发,再到电芯、模组、BMS,包括电子零碎、回收等,百分之百掩盖。将来,比亚迪动力电池业务将次要从零碎角度,思索能量密度进步、本钱降低,以及高平安性、牢靠性、短命命三大成绩。

大浪淘沙

而在动力电池范畴积极布局的不止比亚迪一家,受国度政策影响,新动力汽车产业开展曾经出现不可阻挠之势,而其关键部件电池就相似于传统汽车的内燃机。因而制造中心零部件的动力电池行业呈现了较大的增幅,截至2017年三季度,中国前20家动力电池企业算计产能爲102.2GWh,其中宁德时代、比亚迪、沃特玛位列前三。

依据中国电池网对2016年终到2017年上半年锂电池及其下游资料投资扩产及并购重组状况的统计,归入统计的143个投资项目中,有123个项目发布了投资额,总额超2307亿元;归入统计的63个重组项目中,有60个项目发布了买卖金额,总额达1306亿元。

同时各方之间的抢夺已逐渐晋级,目前行业呈现投资扩产、并购重组热潮,龙头企业间的竞争加剧。 2017年以来,多家车企辨别以入股、合资等方式入局动力电池产业。宁德时代启动IPO上市,与上汽、西风、长安等车企抱团开展,半年估值打破千亿元;力神电池也在2017年制定了“双百亿元”目的——产能过百亿元、销售额过百亿元;比克电池11月初也宣布,投资143亿元在山东济宁经开区建立比克产业园。

但热潮面前行业的成绩也开端凸显。“2017年动力电池行业呈现了兼并、重组的特点。”上述汽车剖析师称。随着行业的不时成熟,将来从集约式转向精密化,一些在质量或价钱上没有竞争力的小企业会面临洗牌的危机。依据不完全统计,目前我国动力电池企业约爲150家,在过来的三年里,曾经有包括四川、山东、广东、河南等地70余家锂电及相关企业相继破产。

“除了行业竞争带来的淘汰压力,另一个成绩在于新动力汽车开展必定带来少量的废旧电池,如何做好回收也是关键。”上述汽车剖析师婉言。

作者:不详 来源:网络
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